Il informe les pilotes des dangers sur sa zone mais aussi de séquences particulières de la course (faux départ, Slow, course interrompue, course terminée) et de la fin de zone sous drapeau jaune. Il fait si nécessaire (ou sollicité) remonter des informations à la Direction de course.

Pour cela : 

  • il agite le drapeau jaune en cas d’obstacle sur la piste ou à proximité (kart sorti de piste) sur sa zone (pour le pilote c’est une information de danger avec interdiction de doubler) ;
  • Si le Directeur de course a décidé de l’utiliser, Il agite le drapeau vert, si sa zone est libre et la précédente sous drapeau jaune (les pilotes peuvent à nouveau doubler) ;
  • Il met en sécurité les pilotes et karts sortis de piste si le(s) pilote(s) ne l’a(ont) pas fait spontanément. (Consulter l’annexe 5 pour compléments) ;
  • Il agite le drapeau jaune pendant le tour de formation pour les courses avec départ lancé (autres que kart a boites (KZ))
  • Il agite le drapeau jaune pendant le tour de ralentissement (tour supplémentaire après passage sous le drapeau a damier fin de course (cf. nota 5 ci-dessous)
  • Il signale la procédure « SLOW » lorsque qu’elle a été déclenchée par le Directeur de course (drapeau jaune + pancarte « SLOW ». A Soucy un gyrophare visible par tous les commissaires est activé pendant toute la durée de la procédure « Slow » cf. également plus bas La procédure « SLOW » :; 
  • Il signale un faux départ (après décision du Directeur de course) en agitant le drapeau jaune. 
    Le commissaire de piste est informé du faux départ : par radio, et (ou) les feux orange clignotants de la ligne de départ (si visibles) et (ou) feux orange clignotant répétiteurs de la ligne de départ (si visibles) et(ou) le drapeau faux départ du Directeur de course, et(ou) par la queue de la course qui n’accélère pas et ralenti (les pilotes ont vu le feu jaune clignotant) et(ou) d’autres commissaires qui agitent le drapeau jaune sans sortie de piste.
     En cas de faux départ un tour de formation supplémentaire sera nécessaire. 
  • Si le Directeur de course décide d’interrompre la course (piste obstruée, accident grave, météo..) il présente le drapeau rouge, tous les commissaires de piste présentent alors le drapeau jaune.
  • Le commissaire de pilote a également ponctuellement un rôle de recueil et de remontée d’informations à la Direction de course

Cette fonction qui concerne les dangers potentiels dus à l’état du kart, l’équipement des pilotes et leur comportement est plus difficile à définir dans la mesure où ces éléments sont prioritairement à la charge et en général constatées par la Direction de course, les commissaires sportifs et techniques, les officiels FFSA et le visionnage vidéo donc le commissaire de piste ne doit pas se substituer à eux mais faire remonter ce qu’ils n’ont vraisemblablement pas vu (ou encore vu, ou ne verront pas) et répondre à une éventuelle demande

Quelques exemples : un pot d’échappement qui est partiellement détaché, kart qui a perdu des pièces, ponton désolidarisé, longue chevelure qui flotte au vent à signaler sans état d’âme.

Pour les fautes de pilotage et de comportement il faut se limiter aux faits très graves). Dans le doute de signaler ou pas un fait le commissaire signale. Mais c’est essentiellement la vidéo qui permet à la direction de course de juger les fautes de pilotage.

Si un pilote double sous drapeau jaune. les informations à recueillir autant que faire se peut et à transmettre sont : n° kart qui double, n° kart doublé, n° du virage (ou nom : exemple épingle, entrée parabole, sortie de la parabole. ..., heure (éventuellement d’autres éléments qui permettront une identification sure du pilote fautif : couleurs du casque, visière, combinaison, kart)


  • Particularité : Quand un pilote « Handi » participe à une course avec des valides, les commissaires de piste sont informés (suivant le cas briefing avant course, talkies, sonorisation - le pilote du kart N° xx est Handi (ou en fauteuil)). En cas de sortie de piste, il faut le mettre en sécurité en le laissant dans son baquet. En cas de difficultés ils doivent aviser le Directeur de course et demander de l’aide.



nota 1 : sur le bon usage du drapeau jaune : le drapeau jaune ne doit être présenté que lorsqu’il est nécessaire, si sa présentation est trop prolongée il y a une possible décrédibilisassions et pour les pilotes une interdiction de doubler frustrante voire un risque de sanction qui serait mal acceptée. 

nota 2 : C’est le Directeur de course qui déclenche une intervention médicale sur la piste (médecin reconnaissable à sa veste blanche ou secouristes). Il n’a en général pas besoin de la demande d’un commissaire de piste, mais il peut lui demander des informations sur l’état d’un pilote. Si les secours tardent à intervenir ou que le pilote blessé demande le médecin ou que la blessure est grave, le commissaire signale (à la radio éviter d’annoncer un « diagnostic » (il peut être faux, affoler les proches, secret médical)

 Décrire succinctement ce que l’on voit.

Lorsque le médecin examine le blessé s’éloigner (respect du secret médical).


nota 3 :
Des consignes particulières peuvent être données par le Directeur de course par talkie.

Exemple : pilote handi qu’il faudra laisser dans son baquet en cas de sortie de piste après mise en sécurité du kart.


nota 4 :

Attention : à partir des essais chronos un pilote sorti de piste a le droit de repartir mais sans aide. A partir du moment où un commissaire de piste touche le kart le pilote est disqualifié, donc éventuellement en cas de doute sur ses intentions lui demander s’il veut tenter de repartir seul. 

nota 5 :

Il faut présenter  le drapeau jaune uniquement aux karts ayant passé sous le drapeau à damier et pas aux retardataires encore en course. Le drapeau jaune est agité en « cascade » de poste en poste juste avant passage du vainqueur de la course. Suivant le poste de commissaire et la configuration de la fin de course, il peut être un peu difficile de l’identifier. Pour cela, à l’approche de la fin de course de course (heure de départ effective + durée de la course sur le programme de la journée) regarder brièvement (si visible) et régulièrement la ligne d’arrivée pour voire le drapeau à damier et (ou) le poste précédant pour identifier le kart vainqueur et lui présenter le drapeau jaune puis a tous les autres.  

Autres possibilités au cas par cas suivant le poste et la configuration de course :

Identifier puis suivre le vainqueur qui passe le drapeau à damier (couleur du casque, de la combinaison du kart , identifier  puis suivre le premier kart auquel le poste précédant a présenté le drapeau jaune, annonce du Directeur de course,  vitesse et comportement du kart. les kart ayant passé le drapeau à damier tournent moins vite et ne doublent plus (en principe …).    

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